Principe de fonctionnement du moteur automobile

Le dispositif de contrôle deMoteur automobileComprend un interrupteur électromagnétique, un relais de démarreur et des composants lumineux de l’interrupteur de démarreur, et l’interrupteur électromagnétique est fabriqué avec le démarreur.
 
1. Interrupteur électromagnétique
 
1. Caractéristiques structurelles de l’interrupteur électromagnétique
 
L’interrupteur électromagnétique est principalement composé d’un mécanisme d’électroaimant et d’un interrupteur moteur. Le mécanisme de l’électroaimant est composé d’un noyau de fer fixe, d’un noyau de fer mobile, d’une bobine d’attraction et d’une bobine de maintien. Le noyau de fer fixe est fixe et le noyau de fer mobile peut se déplacer axialement dans le manchon de cuivre. Une tige de poussée est fixée à l’extrémité avant du noyau de fer mobile, une plaque de contact de commutation est installée à l’extrémité avant de la tige de poussée et la section arrière du noyau de fer mobile est reliée à la fourchette de changement de vitesse par une vis de réglage et une goupille de connexion. Un ressort de réinitialisation est installé à l’extérieur du manchon en cuivre pour réinitialiser les pièces mobiles telles que le noyau de fer mobile. La position de disposition des bornes du câblage de l’interrupteur électromagnétique est illustrée sur la figure
 
2. Principe de fonctionnement de l’interrupteur électromagnétique
 
Lorsque le flux magnétique généré par la bobine d’attraction et la bobine de maintien sont dans la même direction, leurs forces d’attraction électromagnétiques se superposent les unes aux autres, ce qui peut inciter le noyau de fer mobile à avancer jusqu’à ce que le disque de contact à l’extrémité avant de la tige de poussée active le potentiel de contact de l’interrupteur électrique. Le circuit principal du moteur est connecté. .
 
Lorsque la douleur magnétique générée par la bobine d’attraction et la bobine de maintien sont dans des directions opposées, leur attraction électromagnétique s’annule. Sous l’action du ressort de rappel, le noyau de fer mobile et les autres pièces mobiles sont automatiquement réinitialisés, la plaque de contact est déconnectée du contact et le circuit principal du moteur est déconnecté. .
 
2. Relais de départ
 
Le schéma de structure du relais de démarrage est illustré dans le coin supérieur gauche de la figure, qui est composé d’un mécanisme d’électroaimant et d’un ensemble de contact. Les bobines sont respectivement reliées à la borne du commutateur d’allumage et à la borne de terre « E » sur la coque, le contact fixe est connecté à la borne de démarrage « S », et le contact mobile est connecté à la borne de la batterie « BAT » via le bras de contact et le support. Le relais du démarreur est un contact normalement ouvert pour les chocs électriques. Lorsque la bobine est alimentée, le noyau du relais génère une force électromagnétique pour fermer le contact, activant ainsi la bobine d’attraction et le circuit de la bobine de maintien contrôlés par le relais.
 

 
1. Circuit de commande
 
Le circuit de commande comprend un circuit de commande de relais de démarreur et un circuit de commande d’interrupteur électromagnétique de démarreur.
 
Le circuit de commande du relais de démarrage est contrôlé par le commutateur d’allumage, et l’objet contrôlé est le circuit de bobine de relais. Lorsque le contacteur d’allumage est activé, le courant circule de la batterie à travers la borne d’alimentation du démarreur jusqu’à l’ampèremètre, et de l’ampèremètre à travers le contacteur d’allumage, la bobine de relais retourne à l’électrode négative de la batterie. Par conséquent, le noyau de fer du relais produit une forte attraction électromagnétique, et le contact du relais est fermé pour allumer le circuit de commande de l’interrupteur électromagnétique du démarreur.