Principe de fonctionnement d’un moteur automobile

Le dispositif de contrôle deMoteur automobilecomprend des composants d’interrupteur électromagnétique, de relais de démarreur et de feu d’allumage, et l’interrupteur électromagnétique est fabriqué en même temps que le démarreur.
 
1. Interrupteur électromagnétique
 
1. Caractéristiques structurelles de l’interrupteur électromagnétique
 
L’interrupteur électromagnétique est principalement composé d’un mécanisme électroaimant et d’un interrupteur moteur. Le mécanisme électroaimant est composé d’un noyau fixe en fer, d’un noyau en fer mobile, d’une bobine d’attraction et d’une bobine de retenue. Le noyau fixe en fer est fixe et le noyau en fer mobile peut se déplacer axialement dans la gaine en cuivre. Une tige de poussoir est fixée à l’avant du noyau en fer mobile, une plaque de contact d’interrupteur est installée à l’avant de la tige de poussoir, et la section arrière du noyau en fer mobile est reliée à la fourche de levier de vitesses par une vis de réglage et une goupille de connexion. Un ressort de réinitialisation est installé à l’extérieur de la gaine en cuivre pour remettre en place les pièces mobiles telles que le noyau en fer mobile. La position d’agencement des bornes du câblage électromagnétique de l’interrupteur est illustrée sur la figure
 
2. Principe de fonctionnement de l’interrupteur électromagnétique
 
Lorsque le flux magnétique généré par la bobine d’attraction et la bobine de maintien sont dans la même direction, leurs forces d’attraction électromagnétique se superposent l’une à l’autre, ce qui peut attirer le noyau de fer mobile pour qu’il avance jusqu’à ce que le disque de contact à l’avant de la tige de poussoir active le potentiel de contact de l’interrupteur électrique. Le circuit principal du moteur est connecté. .
 
Lorsque la douleur magnétique générée par la bobine d’attraction et la bobine de maintien sont en sens opposé, leur attraction électromagnétique s’annule mutuellement. Sous l’action du ressort de retour, le noyau de fer mobile et les autres pièces mobiles sont automatiquement réinitialisés, la plaque de contact est déconnectée du contact, et le circuit principal du moteur est déconnecté. .
 
2. Relais de démarrage
 
Le diagramme structurel du relais de départ est montré en haut à gauche de la figure, composé d’un mécanisme électroaimant et d’un ensemble contact. Les bobines sont respectivement reliées à la borne de l’interrupteur d’allumage et à la borne de masse « E » sur la coque, le contact fixe est relié à la borne de démarrage « S », et le contact mobile est relié à la borne de batterie « BAT » via le bras de contact et le support. Le relais de démarreur est un contact normalement ouvert pour les chocs électriques. Lorsque la bobine est sous tension, le cœur du relais génère une force électromagnétique pour fermer le contact, activant ainsi la bobine d’attraction et le circuit de la bobine de maintien contrôlé par le relais.
 

 
1. Circuit de contrôle
 
Le circuit de commande comprend un circuit de contrôle par relais de démarrage et un circuit de commande d’interrupteur électromagnétique de démarreur.
 
Le circuit de commande du relais de démarrage est contrôlé par l’interrupteur d’allumage, et l’objet contrôlé est le circuit de la bobine du relais. Lorsque l’interrupteur d’allumage est allumé, le courant circule de la ligne de batterie à travers la borne de démarrage vers l’ampèremètre, et de l’ampèremètre par l’interrupteur d’allumage, la bobine du relais revient à l’électrode négative de la batterie. Ainsi, le noyau en fer du relais produit une forte attraction électromagnétique, et le contact du relais est fermé pour activer le circuit de commande de l’interrupteur électromagnétique du démarreur.